--- title: "Rouler à l'électrique : tentant mais risque d'être très coûteux!" url: https://www.ouestmedias.net/rouler-a-lelectrique-tentant-mais-risque-detre-tres-couteux.html author: "Delphine Macouin" date_published: 2023-08-20T08:11:31+00:00 date_modified: 2026-09-10T15:50:02+00:00 categories: ["Argent", "Voyage"] tags: ["Accessoires voiture"] image: https://www.ouestmedias.net/wp-content/uploads/2022/11/-88.jpg description: "Entre une recharge nocturne au garage et une borne rapide d'autoroute, le prix des mêmes 100 kilomètres passe d'environ 2 euros à près de 20. Ce rapport de un à..." site: "Ouest Médias" license: "Reproduction autorisée avec lien vers la source." --- # Rouler à l'électrique : tentant mais risque d'être très coûteux! Entre une recharge nocturne au garage et une borne rapide d'autoroute, le prix des mêmes 100 kilomètres passe d'environ 2 euros à près de 20. Ce rapport de un à sept est la vraie donnée de la voiture électrique, et c'est celle qui décide si l'achat est une bonne affaire ou un mauvais calcul. Les chiffres qui suivent proviennent des relevés réalisés en 2022 par un opérateur français de bornes de recharge, à un moment où le prix des carburants était sous remise gouvernementale et où celui de l'électricité commençait à grimper. Ils ont vieilli, mais leur enseignement tient toujours : dans l'électrique, ce n'est pas la voiture qui détermine le coût d'usage, c'est l'endroit où vous la branchez. **Le tableau des coûts aux 100 km, relevés 2022** Recharge à domicile en heures creuses : environ 2 euros pour 18 kWh. En heures pleines : 3,31 euros. Sur autoroute en roulant vite depuis une recharge domestique : 3,67 euros. Sur borne rapide 250 kW à 0,79 euro le kWh : 14,22 euros, et jusqu'à 19,75 euros à 25 kWh de consommation autoroutière. À titre de comparaison, un diesel à 6 litres revenait alors à 11,22 euros et une essence à 9,90 euros. ## Ce que le chiffre veut dire concrètement Un automobiliste qui roule 15 000 km par an en se rechargeant chez lui la nuit dépense de l'ordre de 300 euros d'électricité. Le même kilométrage, effectué exclusivement sur bornes rapides, dépasse 2 000 euros. L'écart annuel se compte en milliers d'euros, sur une voiture identique. C'est pour cette raison que la question à se poser avant d'acheter n'est pas quel modèle choisir mais où je vais recharger. Quelqu'un qui dispose d'une place privative avec prise gagne au change. Quelqu'un qui se gare dans la rue en centre-ville et parcourt de longs trajets réguliers paiera son kilomètre plus cher qu'avec un diesel. Sur ce point, le calcul ne tient pas. Le passage à l'électrique reste marginal jusqu'en 2015 environ, avant que Tesla, Renault ou Peugeot n'installent des gammes complètes et que les ventes décollent. Si vous en êtes au stade du choix du modèle, notre comparatif des [modèles électriques les plus intéressants du marché](https://www.ouestmedias.net/quelle-est-la-meilleure-voiture-electrique.html) détaille les autonomies réelles. **Ce qui fait basculer le calcul du bon côté** Une wallbox à domicile associée à un contrat heures creuses. Le tarif de nuit se situe généralement 20 à 30 pour cent en dessous du tarif de base, et une programmation de charge décalée à 23 heures suffit à en profiter sans y penser. C'est le seul réglage qui change vraiment la facture annuelle. ## La recharge rapide, ou le prix de l'impatience Une borne à 250 kW remplit une batterie de 20 à 80 pour cent en une vingtaine de minutes. Ce service se paie : autour de 0,79 euro le kWh sur les réseaux autoroutiers en 2022, soit plus de dix fois le tarif d'une prise domestique en heures creuses. ![Deux voitures électriques branchées côte à côte sur des bornes de recharge](https://www.ouestmedias.net/wp-content/uploads/2022/11/deux-voitures-electriques-en-chargent.jpg) Deux facteurs aggravent l'addition sur autoroute. La consommation d'abord : à 130 km/h, une compacte électrique passe de 15 à 25 kWh aux 100 km, soit un tiers d'autonomie perdue. La tarification ensuite, qui ajoute parfois un abonnement mensuel ou une facturation à la minute en plus du kWh. Les solutions existent pour éviter le plein tarif. Recharger en périphérie plutôt qu'à l'aire d'autoroute, sur les bornes de supermarché ou de concession, divise souvent la note par deux. Rouler à 110 au lieu de 130 sur les longs trajets fait gagner davantage de kilomètres qu'une batterie plus grosse. Certains conducteurs bricolent même une charge d'appoint avec un [panneau solaire pour recharger une batterie](https://www.ouestmedias.net/quel-panneau-solaire-pour-recharger-une-batterie.html), ce qui reste anecdotique en puissance mais fonctionne pour les petits appoints. **L'argument écologique, remis à sa place** Une voiture électrique n'émet rien à l'échappement, c'est exact. Elle émet en amont : la fabrication de la batterie représente selon les études plusieurs tonnes de CO2, et l'électricité utilisée dépend du mix du pays. En France, où le nucléaire domine, le bilan devient favorable au bout de 30 000 à 50 000 km environ. En Pologne ou en Allemagne, le seuil est nettement plus haut. L'affirmation selon laquelle elle n'émettrait rien du tout est fausse. ## Ce que vous économisez ailleurs Le coût du carburant n'est qu'une ligne du budget. L'entretien en est une autre, et là l'électrique reprend l'avantage sans discussion. Pas de vidange, pas de filtre à huile, pas de courroie de distribution, pas d'embrayage sur la plupart des modèles, pas de pot d'échappement ni de vanne EGR. Le freinage régénératif épargne les plaquettes, qui durent souvent deux fois plus longtemps. Les postes qui restent : les pneus, usés plus vite à cause du poids et du couple immédiat, le liquide de refroidissement de la batterie, le filtre d'habitacle. Comptez en moyenne 30 à 40 pour cent de moins qu'un thermique équivalent sur la ligne entretien. Le prix d'achat, lui, reste supérieur. Notre article sur [la couverture des passagers en cas d'accident](https://www.ouestmedias.net/lassurance-pour-les-passagers-dun-vehicule-en-cas-daccident.html) rappelle par ailleurs que la prime d'assurance d'un électrique s'établit souvent au-dessus de celle d'un thermique de même gabarit, à cause du coût de remplacement de la batterie. **Le point de bascule financier** Avec une recharge majoritairement domestique, le surcoût à l'achat s'amortit en général entre quatre et sept ans, selon le kilométrage annuel et les aides perçues. Sans solution de charge à domicile et avec beaucoup d'autoroute, il ne s'amortit pas. C'est un calcul à faire avant la signature, pas après. ## La batterie, le vrai sujet d'inquiétude C'est elle qui coûte cher et c'est elle qu'on redoute de voir mourir. Les garanties constructeurs portent en général sur huit ans ou 160 000 km, avec un seuil de capacité résiduelle contractuel autour de 70 pour cent. Passé ce cap, le remplacement se chiffre en milliers d'euros, parfois plus que la valeur du véhicule d'occasion. Les retours de terrain sont pourtant plus rassurants que la rumeur. Sur les modèles les plus anciens du marché, la perte de capacité observée tourne autour de 10 pour cent après 150 000 km, avec de fortes variations selon l'usage. Ce qui abîme une batterie, c'est la charge rapide répétée, les charges systématiques à 100 pour cent et la chaleur. Un conducteur qui recharge lentement la nuit entre 20 et 80 pour cent la ménage sans effort particulier. Le recyclage progresse mais reste partiel. Les batteries usagées trouvent d'abord une seconde vie en stockage stationnaire, où l'exigence de densité est moindre, avant d'être démontées pour récupérer lithium, nickel et cobalt. Les filières industrielles se montent en Europe depuis peu, et les taux de récupération annoncés ne sont pas encore atteints à grande échelle. ## Les questions à se poser avant de signer Quatre, dans l'ordre. Où la voiture dormira-t-elle la nuit et peut-on y tirer une ligne dédiée ? Quel est le kilométrage annuel réel, relevé sur le carnet et non estimé de mémoire ? Quelle proportion se fait sur autoroute ? Et enfin, combien de temps compte-t-on garder le véhicule, sachant que la décote des électriques d'occasion reste difficile à anticiper. Les réponses classent immédiatement les profils. Trajets domicile travail de 40 km avec garage : l'électrique gagne largement. Commercial itinérant à 40 000 km par an dont la moitié sur autoroute sans borne d'entreprise : le thermique reste moins cher à l'usage. Entre les deux, tout dépend du détail des habitudes. Pour ceux qui partent souvent chargés, sachez que les [porte-bagages de toit](https://www.ouestmedias.net/accessoire-porte-bagage-voiture.html) pénalisent lourdement l'autonomie, jusqu'à 20 pour cent sur voie rapide, bien plus que sur un thermique. Le débat plus large sur les bénéfices et les limites de cette technologie est détaillé dans notre dossier sur [les avantages et inconvénients de la mobilité verte](https://www.ouestmedias.net/la-france-seveille-a-lelectrique-les-avantages-et-inconvenients-de-la-mobilite-verte.html). Et pour préparer un long trajet en famille, notre sélection d'[accessoires utiles en voyage](https://www.ouestmedias.net/accessoire-voyage-voiture.html) vaut aussi bien pour un électrique que pour un thermique, à ceci près qu'une pause recharge dure plus longtemps qu'un plein. Dernière remarque pour les plus jeunes conducteurs, qui découvrent souvent l'électrique dès la première voiture : le coût d'usage se compare toujours après avoir soldé le coût d'accès à la route, et les [formules en ligne pour passer le permis moins cher](https://www.ouestmedias.net/auto-ecole-en-ligne-le-permis-de-conduire-moins-cher.html) pèsent parfois davantage sur le budget des deux premières années que l'écart entre une recharge de nuit et un plein de sans plomb. --- ## À propos de l'auteur **Delphine Macouin** — Je suis particulièrement intéressée par les rubriques Amour, Lifestyle et Santé. Ce qui ne m'empêche pas de donner mon avis sur d'autres sujets !