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title: "Tout savoir sur la loi Montagne"
url: https://www.ouestmedias.net/tout-savoir-sur-la-loi-montagne.html
author: "Delphine Macouin"
date_published: 2023-08-20T09:15:13+00:00
date_modified: 2026-09-10T15:50:02+00:00
categories: ["Vie Pratique", "Voyage"]
tags: ["Accessoires voiture"]
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description: "Non, la loi Montagne n'oblige personne à acheter quatre pneus hiver. Elle laisse le choix entre trois solutions, dont une qui tient dans le coffre et coute moins de..."
site: "Ouest Médias"
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# Tout savoir sur la loi Montagne

Non, la loi Montagne n'oblige personne à acheter quatre pneus hiver. Elle laisse le choix entre trois solutions, dont une qui tient dans le coffre et coute moins de 60 euros. Voilà ce que le texte impose vraiment, département par département, et ce qu'il en coute si on l'ignore.

Le malentendu dure depuis la première application du dispositif, le 1er novembre 2021. Beaucoup d'automobilistes ont compris qu'ils devraient chausser leur voiture de pneumatiques hiver dès qu'ils approcheraient d'un massif. C'est faux. Le décret n° 2020-1264 du 16 octobre 2020 propose une alternative : soit quatre pneus hiver, soit des dispositifs antidérapants amovibles (chaînes métalliques ou chaussettes textiles) rangés dans le véhicule et posables sur au moins deux roues motrices. L'un ou l'autre. Pas les deux.

  **Le texte en une phrase**

Du 1er novembre au 31 mars, dans les communes listées par arrêté préfectoral, chaque véhicule doit soit porter quatre pneus hiver, soit transporter des chaînes ou des chaussettes à neige. L'amende en cas de contrôle est une contravention de 4e classe, 135 euros, avec immobilisation possible du véhicule.

## Une loi de 2016, un décret de 2020, une application depuis 2021

La confusion sur les dates vient du nom. On parle de « loi Montagne II » pour désigner la loi n° 2016-1888 du 28 décembre 2016 de modernisation, de développement et de protection des territoires de montagne, qui succède à la loi Montagne de 1985. Ce texte ne dit rien, dans le détail, de vos pneus : il ouvre simplement la porte à une obligation d'équipement hivernal. C'est le décret d'octobre 2020 qui fixe les règles, et sa mise en application a été repoussée à l'hiver 2021-2022 pour laisser le temps aux préfets de publier leurs listes de communes.

Depuis, le calendrier ne bouge plus : la période court chaque année du 1er novembre au 31 mars, quel que soit l'état réel de la chaussée. Un 4 novembre à 18 degrés sur une route sèche du Cantal, l'obligation s'applique quand même. C'est un choix de simplicité administrative, discutable, mais qui a le mérite d'éviter les débats au bord de la route sur ce qui constitue ou non un risque de verglas.

À l'entrée des zones concernées, des panneaux carrés à fond bleu, figurant un pneu et une chaîne, signalent le début et la fin du périmètre. Ce sont eux qui font foi au quotidien, davantage que la liste préfectorale que personne ne consulte avant de partir.

## Trois façons d'être en règle, et une seule qui coute cher

La première option consiste à monter quatre pneus hiver ou quatre pneus toutes saisons homologués. Comptez entre 400 et 700 euros pour un jeu de quatre sur une citadine, davantage sur un SUV, auxquels s'ajoutent deux montages par an si vous ne prenez pas un second train de jantes. Pour quelqu'un qui monte à la neige quatre jours par an, l'arithmétique ne tient pas.

La deuxième option, ce sont les chaînes métalliques. Une paire correcte tourne autour de 60 à 120 euros, se pose en dix minutes quand on s'est entrainé une fois dans son garage, et en quarante quand on découvre le mode d'emploi sur un bas-côté enneigé. Elles restent la solution la plus efficace en forte pente.

La troisième, les chaussettes à neige, se glisse sur le pneu comme un bonnet. Elles se posent en trois minutes, s'usent vite sur bitume sec et ne conviennent pas aux longues montées, mais elles suffisent largement à franchir les deux kilomètres qui séparent la départementale du parking de la station. C'est l'achat que je conseillerais à quelqu'un qui range déjà ses raquettes et ses [équipements dans le coffre de sa voiture](https://www.ouestmedias.net/accessoire-coffre-voiture.html) pour la semaine de février.

  **Le calcul le plus favorable**

Une paire de chaussettes à neige coute entre 40 et 70 euros et dure plusieurs saisons si on ne roule pas avec sur route dégagée. Face à un train de pneus hiver à 500 euros plus deux montages annuels, l'écart dépasse 400 euros dès la première année pour un usage occasionnel.

## Le marquage M+S n'est plus accepté

Sur ce point, l'article d'origine s'arrêtait à une échéance qui est désormais derrière nous. Pendant les trois premières saisons, deux marquages coexistaient : le M+S (Mud and Snow), simple déclaration du fabricant, et le 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake), le pictogramme montagne à trois pics avec un flocon, qui suppose un test d'adhérence réel sur neige.

Cette tolérance a pris fin le 1er novembre 2024. Depuis cette date, seul le 3PMSF vaut homologation. Un pneu marqué M+S seul, même acheté récemment, ne suffit plus. Le symbole est gravé sur le flanc, il se lit sans se salir les mains, et c'est la vérification à faire avant de partir plutôt qu'une fois arrivé. Si vous hésitez encore sur le type de gomme à monter, notre comparatif des [pneumatiques 4 saisons et de leurs limites réelles](https://www.ouestmedias.net/les-pneumatiques-4-saisons-un-compromis-ideal-pour-votre-voiture.html) détaille les compromis d'adhérence.

Un mot sur les clous, puisque la question revient : les pneus cloutés ne sont pas exigés et ne dispensent de rien. Ils restent autorisés du samedi précédant le 11 novembre au dernier dimanche de mars, avec une limitation à 90 km/h et un disque de signalisation à l'arrière.

## Où l'obligation s'applique réellement

![Route de montagne enneigée bordée de sapins en plein hiver](https://www.ouestmedias.net/wp-content/uploads/2022/11/route-hivernale.jpg)

Quarante-huit départements sont concernés, répartis sur six massifs : les Alpes, le Massif central, le Massif jurassien, les Pyrénées, le Massif vosgien et la Corse. Mais un département concerné ne signifie pas un département entier soumis à l'obligation. Chaque préfet arrête la liste des communes de son territoire, et cette liste peut évoluer d'une année sur l'autre.

Certaines inclusions surprennent. Le Massif central déborde largement l'Auvergne : il englobe des cantons de Côte-d'Or (Liernais, Précy-sous-Thil, Saulieu), une bonne part du Morvan nivernais (Château-Chinon, Lormes, Luzy, Montsauche-les-Settons), le pays d'Autun en Saône-et-Loire, les cantons d'Avallon, Quarré-les-Tombes et Vézelay dans l'Yonne. On y trouve aussi la Lozère, la Corrèze, la Creuse, la Haute-Vienne, l'Aveyron, le Lot, la Loire, ainsi que les communes de montagne du Gard, de l'Hérault, du Tarn, de l'Ardèche et du Rhône.

Dans l'Aude, la Montagne Noire fournit une liste de communes qui se lit comme un inventaire : Caunes-Minervois, Cuxac-Cabardès, Saissac, Salsigne, Villeneuve-Minervois, Les Martys, Lastours, Mas-Cabardès. À une heure de Carcassonne, à 700 mètres d'altitude, la neige tombe assez pour justifier la mesure.

  **Cinq mois par an, tous les ans**

La période s'ouvre le 1er novembre et se referme le 31 mars, sans reconduction à décider : elle est permanente depuis 2021. Le seul élément qui bouge d'une saison à l'autre, c'est la liste communale arrêtée par chaque préfecture, généralement publiée en octobre.

## Ce que doit porter chaque catégorie de véhicule

Pour une voiture particulière, un camping-car ou un utilitaire léger, la règle est celle décrite plus haut : quatre pneus 3PMSF, ou des antidérapants amovibles pour au moins deux roues motrices. Un 4x4 ne bénéficie d'aucune dispense, contrairement à ce qu'on entend sur les parkings de station : quatre roues motrices améliorent la motricité au démarrage, pas la distance de freinage.

Les autocars et les poids lourds sans remorque relèvent d'un régime distinct : pneus hiver sur les essieux moteurs et directeurs, ou chaînes à disposition. Les ensembles articulés, tracteur plus remorque, doivent emporter des chaînes pour au moins deux roues motrices ; les pneus hiver ne leur sont pas imposés, ce qui reflète la difficulté de gérer un parc de semi-remorques sur une obligation saisonnière.

Si vous tractez une caravane ou un plateau, l'obligation porte sur le véhicule tracteur. Un rappel utile au moment de vérifier vos [accessoires de remorque avant le départ](https://www.ouestmedias.net/accessoires-de-remorque-voiture.html), en même temps que la pression des pneus et l'état des feux. Plus généralement, la [liste des équipements obligatoires à bord d'un véhicule](https://www.ouestmedias.net/accessoire-obligatoire-voiture.html) mérite un coup d'oeil avant un long trajet hivernal.

## Poser des chaînes sans y passer une heure

La manoeuvre se fait à l'arrêt, sur une portion plane et large, jamais dans un virage ni au milieu d'une montée. Coupez le moteur, mettez le frein à main, sortez le gilet et allumez les feux de détresse : une voiture arrêtée sur une route enneigée se voit mal. Chaque chaîne se déplie derrière la roue, se glisse par-dessus le pneu, se referme par l'anneau intérieur, puis se tend par le côté extérieur. Sur la plupart des modèles récents, un système à ressort finit le travail seul après quelques mètres.

Deux détails changent tout. Le premier : rouler cinquante mètres puis descendre retendre, sinon la chaîne se déplace et finit par frapper le passage de roue. Le second : ne pas dépasser 50 km/h, et déchausser dès que la route redevient noire. Une chaîne sur bitume sec s'abime en quelques kilomètres et dégrade la chaussée.

Gardez une paire de gants imperméables et une lampe frontale avec les chaînes, dans le même sac. C'est le genre de précaution qu'on trouve superflue en octobre et qu'on bénit un soir de février, quand la lumière tombe à 17 h 30 et que la température passe sous zéro pendant que vous cherchez le tendeur.

## Une mesure qui vise surtout les habitués de la plaine

Les habitants des vallées savent ce qu'il faut monter sur une voiture et n'ont pas attendu 2021 pour le faire. La mesure vise ceux qui traversent un massif deux fois par an avec des pneus été usés, et qui, faute d'équipement, bloquent une route départementale entière. Les préfectures des Alpes du Nord citent régulièrement ces blocages en épisode neigeux : quelques véhicules mal chaussés suffisent à immobiliser les services de déneigement eux-mêmes, ce qui aggrave la situation heure après heure.

## La sanction, et pourquoi elle tombe rarement

Le manquement constitue une contravention de 4e classe : 135 euros d'amende forfaitaire, 90 euros si vous payez sous quinze jours, 375 euros en cas de majoration. Aucun retrait de point. Les forces de l'ordre peuvent immobiliser le véhicule jusqu'à mise en conformité, ce qui, un dimanche soir de retour de vacances, coute bien plus cher que l'amende elle-même.

Dans les faits, les contrôles systématiques restent rares et se concentrent sur les journées de fort trafic ou d'épisode neigeux annoncé. Ce n'est pas une raison pour improviser : le vrai risque n'est pas le procès-verbal, c'est la file de trois kilomètres bloquée par deux voitures en travers de la route parce que personne n'avait de chaînes.

  **Le piège classique**

Acheter des chaînes et les laisser dans leur emballage jusqu'au jour où il faut les poser. Une première pose sur la neige, de nuit, à genoux, prend trois fois plus de temps qu'un essai fait tranquillement dans une allée. Vérifiez aussi qu'elles correspondent bien à la dimension inscrite sur le flanc de vos pneus actuels : un changement de jantes suffit à les rendre inutilisables.

## Ce qu'il faut retenir avant de charger la voiture

Regardez le flanc de vos pneus : si le pictogramme à trois sommets et flocon y figure, vous n'avez rien à emporter. Sinon, une paire de chaussettes ou de chaînes adaptée à votre dimension, achetée avant le départ et essayée une fois, règle la question pour 60 euros et quelques minutes d'apprentissage. Contrôlez ensuite la profondeur des sculptures : un pneu hiver perd le plus gros de son intérêt sous 4 millimètres, bien avant la limite légale de 1,6.

Le reste tient à la conduite. Sur neige tassée, les distances de freinage doublent au minimum, et l'erreur la plus fréquente reste l'excès de confiance des trois premiers kilomètres. Si vous préparez un séjour à la montagne cet hiver, glissez la vérification des équipements dans la liste au même titre que les forfaits, comme vous le feriez pour un [départ en road trip bien préparé](https://www.ouestmedias.net/idee-de-voyage-de-vacances-partir-en-road-trip-en-ete.html).

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## À propos de l'auteur

**Delphine Macouin** — Je suis particulièrement intéressée par les rubriques Amour, Lifestyle et Santé. Ce qui ne m'empêche pas de donner mon avis sur d'autres sujets !