Quels sont les accessoires utilisés pour la vidange d'une voiture ?

Faire sa vidange soi-même fait économiser entre 30 et 50 euros par rapport au garage. Ce n'est pas rien, mais c'est moins que ce qu'on imagine, et l'écart se joue surtout sur deux points que les listes d'outillage passent sous silence : comment lever la voiture sans risque, et où porter les cinq litres d'huile noire que l'opération produit.

L'outillage, lui, se règle vite : un kit complet coûte une trentaine d'euros et sert dix ans. Comptez une demi-journée la première fois, deux heures ensuite. Voici ce dont vous avez besoin, dans l'ordre où vous vous en servirez.

La liste d'outillage, sans le superflu

Il faut un bac de récupération plus grand que la contenance du carter, donc 6 à 8 litres pour être tranquille. Les modèles à bec verseur et couvercle vissé valent leurs quelques euros de plus : ils servent de bidon de transport jusqu'à la déchèterie, ce qui évite de transvaser de l'huile chaude dans une bouteille en plastique.

Ensuite, la clé du bouchon de carter. Selon les constructeurs, c'est un carré de 8 ou 10 millimètres, un six pans creux, un Torx ou un hexagone classique : regardez avant d'acheter, ou prenez un jeu qui couvre les quatre profils. Pour le filtre, une clé à sangle passe partout, alors qu'une cloche est propre à un diamètre et sert mieux dans les recoins.

Un entonnoir à col long, un joint de bouchon neuf, des gants nitrile, des chiffons en quantité et un carton à plat sous la zone de travail complètent le tableau. Le chariot de mécanicien est agréable sur du béton lisse, il n'a rien d'obligatoire : un vieux tapis de sol fait le même travail pour zéro euro.

Le levage, le vrai obstacle

C'est là que le projet capote le plus souvent. Beaucoup de voitures récentes ont une garde au sol de 12 à 14 centimètres : la tête et les bras ne passent pas, et le bac non plus. Trois solutions existent chez un particulier.

Les rampes de montée sont le montage le plus stable et le plus rapide, autour de 50 euros la paire, à condition que le pare-chocs avant ne racle pas à l'attaque. Le cric rouleur avec chandelles donne plus de hauteur mais demande de la rigueur dans le placement. Une fosse ou un pont, dans un atelier associatif par exemple, règlent la question en dix secondes.

Ce qui ne marche pas : les parpaings, les cales en bois empilées, le trottoir. Le sol doit être plat, dur et sec. Une dalle de garage convient, une allée en gravier non.

La méthode, étape par étape

Roulez dix minutes avant : l'huile tiède s'écoule bien mieux qu'une huile froide, alors qu'une huile brûlante sortie d'un long trajet vous brûlera les avant-bras. Une fois la voiture calée, déposez le carter de protection en plastique si votre modèle en possède un, puis ouvrez le bouchon de remplissage sur le dessus du moteur. C'est ce qui laisse l'air entrer et accélère l'écoulement.

Placez le bac légèrement décalé vers l'arrière, le jet part en oblique au premier moment. Dévissez le bouchon en gardant une main dessus jusqu'au dernier filet, sinon il tombe dans le bac et vous irez le repêcher. Laissez couler un bon quart d'heure, le temps que le film d'huile redescende des parois.

Pendant ce temps, remplacez le filtre. Un filtre cartouche se change avec son ou ses joints toriques, fournis dans la boîte, à huiler légèrement avant montage. Un filtre à visser se remplit à moitié d'huile neuve et son joint s'enduit au doigt, puis se serre à la main, sans clé, un bon trois quarts de tour après contact.

Remettez le bouchon de carter avec un joint neuf, jamais l'ancien : c'est un joint écrasable, il ne reprend pas sa forme, et c'est la cause numéro un des suintements après vidange. Serrez au couple indiqué par le constructeur, en général autour de 25 à 30 newtons-mètres. Trop serré, vous arrachez le filetage d'un carter en aluminium, et là on ne parle plus de 50 euros d'économie mais de plusieurs centaines.

L'huile usagée : ce n'est pas un détail

Une vidange produit environ 5 litres d'huile noire et un filtre imbibé, et ces déchets sont dangereux : un litre d'huile pollue une grande quantité d'eau. Les jeter à l'égout, à la poubelle ou dans un terrain vague est interdit et sanctionné. La reprise est gratuite : les déchèteries collectent huiles moteur et filtres, et beaucoup de garages acceptent le bidon d'un particulier, puisqu'ils disposent déjà d'une cuve et d'un collecteur agréé.

Appelez avant de vous déplacer, certaines déchèteries limitent le volume par passage. Gardez le bidon d'huile neuve vide : c'est le contenant idéal pour transporter l'usagée, il est étanche et il ferme.

Reste une question de goût. Certains aiment passer une matinée sous leur voiture et savoir exactement ce qui a été mis dedans, d'autres préfèrent déposer les clés et repasser le soir. Les deux se défendent. Si vous vous lancez, faites-le avec des chandelles et un plan pour l'huile usagée : le reste s'apprend en une fois.