Maîtriser le réglage du ralenti sur une tronçonneuse Stihl

Le ralenti d'une tronçonneuse Stihl se règle moteur chaud, chaîne montée et frein desserré, avec la seule vis LA. Si la chaîne tourne au ralenti, l'outil est dangereux et doit être corrigé avant la première coupe.

Beaucoup de tutoriels commencent par « laissez refroidir la machine ». C'est l'inverse de ce que prescrit Stihl. Un moteur deux temps froid tourne riche, sa vitesse de ralenti dérive de plusieurs centaines de tours par minute pendant la montée en température, et tout réglage réalisé dans cet état sera faux dès que la machine sera vraiment au travail. Le carburateur se règle après trois à cinq minutes de fonctionnement, quand le régime s'est stabilisé.

Trois vis, une seule qui concerne le ralenti

Le carburateur à membrane d'une Stihl porte trois vis de réglage, repérées en clair sur le corps ou sur le capot :

• Vis L (Leerlauf, bas régime) : dose le mélange air-essence à faible ouverture des gaz. Elle conditionne la reprise quand on accélère depuis le ralenti.
• Vis H (Hochlast, plein régime) : dose le mélange à pleine charge. C'est la vis qui détruit un moteur quand on la visse trop, par manque de lubrification.
• Vis LA (Leerlaufanschlag, butée de ralenti) : agit mécaniquement sur la position du papillon, sans toucher au mélange. C'est elle, et elle seule, qui fixe la vitesse de ralenti.

Sur les machines vendues en Europe depuis le milieu des années 2000, les vis L et H sont coiffées de capuchons limiteurs en plastique qui bornent leur course à un quart ou un demi-tour de part et d'autre du réglage d'usine. Ces limiteurs existent pour rester dans les valeurs d'émission homologuées. Les forcer ou les arracher sort la machine de sa conformité et, sur une machine encore garantie, met fin à la garantie.

Avant de toucher à quoi que ce soit

Un ralenti instable vient neuf fois sur dix d'autre chose que du carburateur. Passez cette liste avant de sortir le tournevis, elle règle la majorité des cas sans réglage :

• Filtre à air : encrassé, il enrichit le mélange et fait caler. Nettoyage à l'air comprimé de l'intérieur vers l'extérieur, jamais à l'essence.
• Bougie : électrode noire et grasse ou écartement hors tolérance (0,5 mm sur la plupart des modèles). Une bougie coûte quelques euros, un carburateur beaucoup plus.
• Carburant : un mélange deux temps de plus de trente jours perd ses fractions légères et devient inutilisable. C'est la première cause de panne saisonnière après l'hivernage.
• Crépine dans le réservoir et filtre à essence : un colmatage partiel donne exactement les mêmes symptômes qu'un réglage trop pauvre.
• Prise d'air : durite fendue ou joint d'embase fatigué. On la détecte parce que le régime monte tout seul et refuse de redescendre.

La procédure, dans l'ordre L puis H puis LA

L'outil correct est le tournevis Stihl à empreinte double D fourni avec certaines machines, ou un tournevis plat très fin sur les modèles anciens. Travaillez sur un sol dégagé, machine posée, guide-chaîne dans le vide, protections aux mains et aux yeux.

Commencez par ramener les vis L et H à leur position d'usine si elles ont été touchées : vissez doucement à fond, sans forcer, puis dévissez du nombre de tours indiqué dans la notice, généralement un tour pour chacune. Démarrez ensuite et laissez chauffer.

Vis L. Moteur au ralenti, tournez lentement dans le sens horaire jusqu'à ce que le régime commence à décrocher, puis revenez d'un huitième de tour en arrière. Vérifiez la reprise en donnant un coup de gaz sec : le moteur doit monter franchement, sans trou ni hésitation. Un temps de retard signale un mélange trop pauvre, revenez encore légèrement en arrière.

Vis LA. Réglez maintenant la vitesse de ralenti. Sens horaire pour l'augmenter, antihoraire pour la réduire. La cible est simple à vérifier sans tachymètre : le moteur tourne rond sans caler, et la chaîne reste parfaitement immobile. Si vous ne parvenez pas à avoir les deux en même temps, l'embrayage ou le ressort de rappel de la gâchette sont en cause, pas le carburateur.

Vis H. C'est le réglage à traiter avec le plus de retenue, et celui que je conseille de laisser à un atelier agréé sur une machine récente. Il se contrôle à plein régime, coupe à vide, pendant dix secondes au maximum d'affilée. Un moteur bien réglé émet un léger crépitement à quatre temps en pleine accélération à vide. Un son parfaitement lisse et aigu indique un mélange trop pauvre : le piston chauffe, et un serrage arrive en quelques minutes de travail.

Le test de validation

Un réglage ne se juge pas au bruit à l'arrêt mais au comportement en charge. Coupez trois ou quatre rondins dans du bois vert, en enchaînant, puis laissez retomber au ralenti. Le moteur doit redescendre en moins de deux secondes, se stabiliser, et ne pas caler quand la machine est basculée guide vers le bas, position qu'elle prend à chaque abattage.

Altitude et saison changent le réglage

Un carburateur réglé à 200 mètres tourne trop riche à 1 200 mètres, l'air y étant moins dense. Stihl prévoit des réglages d'altitude sur ses machines professionnelles, et les modèles récents équipés du système M-Tronic corrigent seuls la densité de l'air, la température et la qualité du carburant. Sur une machine M-Tronic, il n'y a d'ailleurs aucune vis à toucher : le seul geste utile est la procédure de réinitialisation décrite dans la notice.

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